甩掛運(yùn)輸，
作為提高道路運(yùn)輸效率的重要手段，
在一些發(fā)達(dá)國家物流運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中，
已經(jīng)成為必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，
中國現(xiàn)代物流發(fā)展也越來越青睞這一模式。
那么到底什么是甩掛運(yùn)輸？
它的優(yōu)勢究竟在哪里？
制約發(fā)展的因素有哪些？
甩掛運(yùn)輸是指汽車列車按預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。
可使載貨汽車（或牽引車）的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而可最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。在同樣的條件下，可比定掛運(yùn)輸有較高的運(yùn)輸效率。
掛車的定義與分類
掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。特點(diǎn)：本身無動(dòng)力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。全掛車或半掛車并無自帶的動(dòng)力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。
半掛車是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。即掛車的總重量一部分由牽引車承受的。特點(diǎn)：本身無動(dòng)力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛。
甩掛所需車輛
甩掛運(yùn)輸常見的掛車類型有：帶有可拆卸圍欄的倉欄式半掛車；載貨箱體與底座不可分離的廂式掛車；可運(yùn)輸集裝箱的骨架式掛車以及運(yùn)輸液體貨物的罐式掛車還有一些特種掛車等。
甩掛作業(yè)方式
由于掛車結(jié)構(gòu)不同，甩掛作業(yè)時(shí)采用的方式也不同。對于運(yùn)輸集裝箱的骨架掛車來說有2種甩掛作業(yè)方式，一種是甩箱又甩掛，另一種是甩箱不甩掛。
通常來說，牽引車拖帶“集裝箱+骨架掛車”運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)點(diǎn)后，如果只進(jìn)行裝箱或卸貨任務(wù)，則采用甩箱又甩掛的作業(yè)方式，即牽引車將骨架掛車和集裝箱一起甩下；
但當(dāng)牽引車將“集裝箱+骨架掛車”運(yùn)到碼頭或鐵路站場后，如果貨物裝載采用吊裝的方式，則甩掛作業(yè)方式為甩箱不甩掛，此時(shí)將集裝箱單獨(dú)裝載上其他運(yùn)輸工具；
如果貨物裝載采用滾裝方式，則甩掛作業(yè)方式為甩箱又甩掛，此時(shí)將“集裝箱+骨架掛車”看作一個(gè)整體，一起裝載上其他運(yùn)輸工具。
由于廂式掛車的裝載容器與掛車是不可分離的整體，因此其甩掛作業(yè)方式為甩箱又甩掛。
在多式聯(lián)運(yùn)過程中滾裝運(yùn)輸?shù)姆绞绞殖Ｒ?，在這種作業(yè)方式下，車輛可以不用卸貨直接登上駁船或鐵路貨運(yùn)車輛繼續(xù)下一階段的運(yùn)輸。
因此如果采用滾裝運(yùn)輸?shù)姆绞絼t牽引車拖帶“集裝箱+骨架掛車”到達(dá)鐵路站場/港口時(shí)與廂式掛車相同，可直接將“集裝箱+骨架掛車”運(yùn)輸至鐵路馱背運(yùn)輸車或滾裝駁船上，采用甩箱又甩掛的甩掛作業(yè)方式。
甩掛運(yùn)輸應(yīng)用場景
甩掛運(yùn)輸具有集約化程度高、運(yùn)輸效率高、碳排放優(yōu)勢等諸多特點(diǎn)，因此被用于很多運(yùn)輸場景中。如今甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用場景不僅有公路干線運(yùn)輸，還有港口/站場內(nèi)部、港口碼頭間以及多式聯(lián)運(yùn)等多種應(yīng)用場景。