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運(yùn)費(fèi)價(jià)格表
本周美森快船停航，下周艙位告急
年底收官船期即將到來(lái)，預(yù)計(jì)年前美森快船最后一輛班船的艙位都會(huì)異常緊張。國(guó)內(nèi)跨境企業(yè)能不能拿到艙位把貨發(fā)走，相信大家都是非常關(guān)心的問題。早在月初就有朋友圈在刷屏說，本周美森沒船……預(yù)計(jì)年前就是最后一班美森船了1月26日。
主要原因是美森船上發(fā)現(xiàn)確診病例，全員處于隔離狀態(tài)。導(dǎo)致1月19和20日的寧波上海出發(fā)的美森沒有船回來(lái)。而加班船也因?yàn)樵诿绹?guó)長(zhǎng)灘港的碼頭沒法靠泊卸貨，20日的趕不回來(lái)中國(guó)裝貨。
進(jìn)入年底，由于氣溫降低病毒空氣中存活的時(shí)間變長(zhǎng)，更因?yàn)閵W克米瑞傳播更加嚴(yán)重，美國(guó)現(xiàn)有確診近3000萬(wàn)，單日新增破85萬(wàn)。全球供應(yīng)鏈也因?yàn)橐咔閾矶赂鼮閲?yán)重，跳港、空班、晚開、晚靠、漲價(jià)都不足為奇。國(guó)內(nèi)寧波美森也因?yàn)橐咔槭盏胶艽笥绊憽Ｃ绹?guó)美西最大的兩個(gè)碼頭洛杉磯港和長(zhǎng)灘港也因?yàn)橐咔楦訐矶?，人力缺乏、集裝箱處理能力低下，導(dǎo)致港口提箱時(shí)效一直得不到有效的解決。
年底新一輪漲價(jià)潮又來(lái)了，本周美森快船停航，這周沒走的貨會(huì)延到下一水船裝，那么本就不足的美森艙位勢(shì)必會(huì)更加緊缺。1月26日的美森正班船會(huì)漲價(jià)是必然的。而且是漲了還會(huì)很多人會(huì)搶著要那種。如果1月26日的美森快船沒搶到艙位的話，可以考慮2月2日這一水的美森船。
而普船方面截至今日1月22日價(jià)格卻迎來(lái)了180度意外的大跳水，普船40尺柜從20000美元到現(xiàn)在不到10000美金。最驚人的是一天跌幅達(dá)到1000美金，不到兩周價(jià)格就腰斬，一個(gè)天上一個(gè)地下這落差也著實(shí)非常大。據(jù)行內(nèi)人士分析是因?yàn)橥赀@個(gè)時(shí)候都是出貨最多的時(shí)候，船公司為了拿更大的貨量，放出了更多的航線和艙位。
需要了解年前年后艙位情況和價(jià)格朋友可以咨詢我們，點(diǎn)右邊在線咨詢——春節(jié)期間不打烊
其他：
計(jì)費(fèi)重20公斤以內(nèi)的，價(jià)格相對(duì)較貴。貨運(yùn)旺季可能會(huì)排倉(cāng)。對(duì)帶電池產(chǎn)品管制相對(duì)較嚴(yán)格?；居?jì)費(fèi)模式為：運(yùn)價(jià)=裸價(jià)*（1+當(dāng)月燃油費(fèi)率），偏遠(yuǎn)地址或產(chǎn)品長(zhǎng)度超出120cm或單件重量超出70kg的一般需要另外加收費(fèi)用。
計(jì)費(fèi)重量一般按實(shí)重、體積重按較大值計(jì)算（4大國(guó)際快遞的計(jì)算細(xì)則略有差別）。體積重一般按長(zhǎng)*寬*高cm/5000計(jì)算，部分渠道會(huì)按/6000計(jì)算。直飛航班一般最快2天即可派送。
時(shí)間一般3-15天左右
空運(yùn)特點(diǎn)：一般是城市到城市或機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)方式?？者\(yùn)重量段一般的大于300kg，整體重量段一般高于快遞?？者\(yùn)的體積重一般按長(zhǎng)*寬*高cm/6000計(jì)算。
如果需要添加尾程的派送，添加后整體的服務(wù)一般稱為“空+派”。國(guó)際快遞可以理解為一種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，空運(yùn)或空加派可以理解為一種偏個(gè)性化的服務(wù)。
國(guó)際空運(yùn)流程
書下單---委托---委托單---艙倉(cāng)進(jìn)貨通知---證進(jìn)---數(shù)據(jù)---確認(rèn)單----關(guān)---海關(guān)預(yù)錄錄---板申報(bào)---裝運(yùn)檢查單---放行---/---排---裝機(jī)托---飛機(jī)驗(yàn)貨---打追蹤路--貨物清關(guān)---查航港口清貨--- -港口清關(guān)---機(jī)場(chǎng)