中歐班列要中途兩次換軌,到底是什么原因?qū)е碌模?中歐班列有哪些影響
中歐班列要中途兩次換軌,到底是什么原因?qū)е碌模?
中歐班列要中途兩次換軌,到底是什么原因?qū)е碌?？ 目前，火車已?jīng)成為我們最常用的交通方式，鐵軌對(duì)火車的運(yùn)行至關(guān)重要。但是你知道嗎？雖然大多數(shù)國(guó)家的火車軌道寬度一致，但由于各種原因，一些國(guó)家的鐵軌過寬或過窄。我們北方的鄰居俄羅斯就是一個(gè)特別明顯的例子。
俄羅斯寬軌鐵路：歷史遺留問題。
至于俄羅斯為什么采用與大多數(shù)國(guó)家不一致的寬軌鐵路，這完全是歷史原因。眾所周知，俄羅斯以前叫蘇聯(lián)，蘇聯(lián)成立前是沙皇俄國(guó)。19世紀(jì)中期左右，俄羅斯開始修建第一條鐵路，即皇村鐵路。當(dāng)時(shí)確實(shí)糾結(jié)于火車的軌道寬度，因?yàn)榛疖噭偘l(fā)明不久，每條鐵路的寬度都不一樣。后來俄羅斯發(fā)現(xiàn)5英尺寬的鐵路成本會(huì)更便宜，于是立即決定選擇目前標(biāo)準(zhǔn)的寬軌鐵路。
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鐵軌本身成本很高，火車、車站等各種設(shè)施都配備了鐵路。即使俄羅斯有這個(gè)想法，也不容易大張旗鼓地把所有的鐵路改造成符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。而且寬軌鐵路真的會(huì)更加安全舒適。因此，在未來近200年里，蘇聯(lián)和俄羅斯將保留俄羅斯留下的寬軌鐵路遺產(chǎn)。
中歐列車解決方案：中途換軌。
說到中歐列車，大家一定都很熟悉。它是中國(guó)、歐洲和“一帶一路”沿線國(guó)家之間的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)列車。目前主要是貨運(yùn)。當(dāng)然，中國(guó)也有直接乘坐莫斯科的客運(yùn)列車，但整個(gè)過程需要一個(gè)多星期。
但是，不管是中歐火車還是國(guó)際客運(yùn)火車，從中國(guó)到俄羅斯，他們都需要做一件事情，那就是換軌道。在中國(guó)，軌道設(shè)計(jì)使用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)寬度，即1435毫米，而俄羅斯則是1524毫米。同一列火車顯然不能適用于不同標(biāo)準(zhǔn)的軌道，鐵路也不能像公路一樣拓寬。因此，中國(guó)火車要想在俄羅斯正常運(yùn)行，只能換軌
但這種換軌并不意味著換軌，而是用吊裝設(shè)備吊起列車的車廂，然后固定在俄羅斯鐵軌的空輪軌上方，最后由俄羅斯機(jī)車牽引離開。與其說是換軌，不如說是換車。聽起來很麻煩，事實(shí)也是如此。一次換軌通常需要三到四個(gè)小時(shí)，這種操作在中歐列車的運(yùn)行過程中需要兩次。乘客遇到這種情況，只能耐心等待。