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運(yùn)費(fèi)價(jià)格表
美森快船和鹽田船的區(qū)別
美森作為電商快船的先行者，在各種突發(fā)狀況時(shí)更顯出對(duì)跨境電商中美航運(yùn)的重要性。尤其是5月鹽田港疫情讓鹽田船大受影響，美森還是一如既往的快。
美森快船和鹽田船有什么區(qū)別？
1.出發(fā)港的區(qū)別
美森快船和鹽田船出發(fā)港導(dǎo)致發(fā)貨的便利性和賣家受益性不同。
美森快船掛靠港口是廈門、寧波、上海三個(gè)港口。受益的是華東地區(qū)的賣家，在這些地區(qū)發(fā)美森會(huì)比較方便，成本和價(jià)格也相對(duì)比較有優(yōu)勢。而華南賣家需要運(yùn)到以上港口上船，物流成本會(huì)高一些。
以星快船2020年5月開通了鹽田到美國航線，受益的賣家是華南地區(qū)的賣家。2021年上海、寧波也有以星快船了。
鹽田船是從鹽田港出發(fā)，主要船司有cosco、emc、hmm、msc、one、ooc，這些被列為普船。
2021年5月因?yàn)辂}田港疫情，鹽田港限制重柜進(jìn)港，導(dǎo)致很多普船都裝不了貨。船司紛紛轉(zhuǎn)港、跳港，到其他碼頭裝船。美森因?yàn)槌霭l(fā)港不同，幾乎沒有受影響。
之前在眾多普船之中，emc有定提服務(wù)，時(shí)效和穩(wěn)定性在鹽田船中是最好的。 然而在塞港的時(shí)候，定提不定提已經(jīng)沒有區(qū)別了。
2020年疫情的時(shí)候就有物流資深大佬說是最難的一年，到了2021這種狀況只能說今年更難。這種難是整個(gè)行業(yè)的痛，不是實(shí)力大、資金雄厚就能馬上解決，即使你是國際物流界的10年、20年的資深大佬也是頭一次碰到。
2.目的港的區(qū)別
美森快船在美國是在長灘港(long beach)靠港卸貨，擁有自己的獨(dú)立碼頭，旺季不塞港。美森船有兩條航線，其中clx是正班船航線，clx2是加班船航線。正班船要比加班船稍微快一點(diǎn)。
鹽田船的目的港雖然也在美國西海岸的加州洛杉磯港，不過這是一個(gè)公共碼頭。因?yàn)楦鞣N原因，卸貨速度慢，重柜拖柜慢導(dǎo)致塞港嚴(yán)重。自2021年2月到現(xiàn)在以來都沒多少好轉(zhuǎn)，如果鹽田港恢復(fù)正常，洛杉磯港塞港會(huì)更加嚴(yán)重。
3.時(shí)效的區(qū)別
美森快船在眾船司塞港、甩柜中還是一如既往的“快”，而且是異常堅(jiān)挺。目前是以一周時(shí)效的優(yōu)勢領(lǐng)先于以星快船。
鹽田船目前暫且都列為普船，以星快船除外。emc定提在塞港期間優(yōu)勢不明顯。而且時(shí)效目前還沒有cosco的穩(wěn)定。
2021年內(nèi)部數(shù)據(jù)（從開船開始計(jì)算）：emc從開船開始到下船為27天左右，cosco平均20天左右。
4.航速的區(qū)別
美森快船是軍用運(yùn)輸船，即使不是全速航行也比商用集裝箱船要快。以星快船緊跟其后，海上航行時(shí)間與美森相差不過一天。沒塞港的時(shí)候兩家快船時(shí)效是差不多的，因?yàn)槿凵晕⒙恕?br>5.價(jià)格的區(qū)別
美森快船價(jià)格相對(duì)要高一些，以星快船次之，其他船司價(jià)格實(shí)惠。
從2020年以來海運(yùn)價(jià)格一漲再漲，從一千多美金一條柜的價(jià)格漲到一萬多美金。海運(yùn)費(fèi)高到都有賣家抱怨快發(fā)不起了。集裝箱船在鹽田港裝不了貨或在美西塞港，每天的日常開銷也是非常高的，船員的飲食起居、燃油、船租、各種費(fèi)用每天都有高傲的費(fèi)用產(chǎn)生。這些費(fèi)用只會(huì)把往后的海運(yùn)費(fèi)再次推高。
6.載貨量的區(qū)別
美森快船的是中小型集裝箱船，每周的貨量都是固定的，大概在2800-4600個(gè)teu。也就相當(dāng)于1000多到2000多個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)柜的貨量。就算加上加班船也就番一倍，fba頭程貨代很多，沒有1000家也有幾百家。每家能分到多少條美森柜？還有大企業(yè)是直接跟美森輪船公司訂柜的，這又分走不小的一部分。所以目前每周的美森快船的艙位都非常的有限，有出貨準(zhǔn)備的賣家朋友需提前訂艙。
鹽田船多，而且很多是大型集裝箱船，載貨量可能是美森船的幾倍。
7.提柜的區(qū)別
美森快船在美國長灘港碼頭提柜/拖柜無需預(yù)約，拖車來碼頭提柜就可以。這無形中提柜的效率就提高了。美森快船基本是當(dāng)天卸貨，第二天可以提柜。
以星快船在洛杉磯港的提柜也是無需預(yù)約的，所以提柜速度也是非常快的。
而鹽田其他普船提柜需要跟碼頭預(yù)約才能提柜，這也就是普船和快船時(shí)效的另一個(gè)差距。
其他：
計(jì)費(fèi)重20公斤以內(nèi)的，價(jià)格相對(duì)較貴。貨運(yùn)旺季可能會(huì)排倉。對(duì)帶電池產(chǎn)品管制相對(duì)較嚴(yán)格?；居?jì)費(fèi)模式為：運(yùn)價(jià)=裸價(jià)*（1+當(dāng)月燃油費(fèi)率），偏遠(yuǎn)地址或產(chǎn)品長度超出120cm或單件重量超出70kg的一般需要另外加收費(fèi)用。
計(jì)費(fèi)重量一般按實(shí)重、體積重按較大值計(jì)算（4大國際快遞的計(jì)算細(xì)則略有差別）。體積重一般按長*寬*高cm/5000計(jì)算，部分渠道會(huì)按/6000計(jì)算。直飛航班一般最快2天即可派送。
時(shí)間一般3-15天左右
空運(yùn)特點(diǎn)：一般是城市到城市或機(jī)場到機(jī)場，點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)方式?？者\(yùn)重量段一般的大于300kg，整體重量段一般高于快遞?？者\(yùn)的體積重一般按長*寬*高cm/6000計(jì)算。
如果需要添加尾程的派送，添加后整體的服務(wù)一般稱為“空+派”。國際快遞可以理解為一種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，空運(yùn)或空加派可以理解為一種偏個(gè)性化的服務(wù)。
國際空運(yùn)流程
書下單---委托---委托單---艙倉進(jìn)貨通知---證進(jìn)---數(shù)據(jù)---確認(rèn)單----關(guān)---海關(guān)預(yù)錄錄---板申報(bào)---裝運(yùn)檢查單---放行---/---排---裝機(jī)托---飛機(jī)驗(yàn)貨---打追蹤路--貨物清關(guān)---查航港口清貨--- -港口清關(guān)---機(jī)場