美國(guó)的港口擁堵?tīng)顩r已經(jīng)向東轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在在紐約和休斯頓港口等待的船只比在洛杉磯和長(zhǎng)灘等待的船只更多。
去年，美國(guó)西海岸港口的擁堵成為了各大媒體的頭條新聞，因?yàn)樗_(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，船只在洛杉磯和長(zhǎng)灘(la/lb)的關(guān)鍵港口等待泊位超過(guò)三周，對(duì)供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重的壓力。然而，blue alpha capital最新版的《麥考恩報(bào)告》(the mccown report)稱，美國(guó)的港口擁堵?tīng)顩r已經(jīng)從主要影響西海岸轉(zhuǎn)變?yōu)橛绊懰醒睾５貐^(qū)。
報(bào)告顯示，在美國(guó)港口等待泊位的集裝箱船總數(shù)已從今年年初的峰值150艘下降至125艘，然而，在東海岸設(shè)施等待泊位的船只要多得多。
報(bào)告稱:“雖然1月份有超過(guò)三分之二的集裝箱船在西海岸等待泊位，但現(xiàn)在這一比例僅為三分之一，因?yàn)橥２吹拇灰约坝纱嗽斐傻膿矶露嫁D(zhuǎn)向了東部?！?br>“上個(gè)月，這種東移趨勢(shì)有所增加，現(xiàn)在休斯頓和紐約等待泊位的集裝箱船數(shù)量相當(dāng)于洛杉磯/lb的總和?！痹鲩L(zhǎng)最快的是薩凡納，現(xiàn)在有42艘船在等待泊位，是港口可容納數(shù)量的6倍，也就是說(shuō)，拋錨等待的時(shí)間通常為14天。
相比之下，la/lb在6月份平均有22艘集裝箱船在泊位等待，比5月份下降33%，比年初減少了79%。
美國(guó)東海岸港口擁堵加劇的部分原因是，為了避免洛杉磯/lb的延誤，航運(yùn)公司改變了美國(guó)西海岸港口的部署，選擇了前往美國(guó)東海岸的全水路航線。該報(bào)告稱，美國(guó)西海岸港口的勞工中斷威脅也“輕微影響”了美國(guó)東海岸的改道。本月初，ilwu涉及2.2萬(wàn)名碼頭工人的合同到期。
“由于潛在的經(jīng)濟(jì)成本，長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變已經(jīng)在加速，這是由西海岸早期的嚴(yán)重?fù)矶峦苿?dòng)的。”mccown認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)更好，大部分已經(jīng)轉(zhuǎn)移的貨物將繼續(xù)通過(guò)美國(guó)海灣/東海岸港口運(yùn)輸。
預(yù)計(jì)美國(guó)港口將繼續(xù)出現(xiàn)延誤，美國(guó)最大港口7月份入港吞吐量增長(zhǎng)5.9%。mccown說(shuō):“現(xiàn)在集裝箱船在所有海岸等待，許多港口接近或滿負(fù)荷運(yùn)行，很明顯，進(jìn)一步的發(fā)展將更持續(xù)地給美國(guó)港口系統(tǒng)帶來(lái)壓力?！?br>