2023年8月9日上午，無錫蘇南碩放機(jī)場發(fā)布公告：
因跑道維修，蘇南碩放機(jī)場計(jì)劃于2023年9月3日09:00至9月23日24:00臨時(shí)關(guān)閉。
這就意味著江蘇第二大機(jī)場，無錫蘇南碩放機(jī)場將關(guān)閉21天。
此前也很少有機(jī)場完全關(guān)閉的情況。
一般來說，機(jī)場在修建或者改擴(kuò)建過程中，會(huì)限制流量，像無錫機(jī)場這樣關(guān)閉大半個(gè)月的情況很罕見。
不過，鑒于無錫機(jī)場只有一條跑道，維修跑道關(guān)閉機(jī)場也是不得已而為之。
這幾年，無錫方面最大的動(dòng)作就是收購瑞麗航空。
不過，無錫機(jī)場市場份額主要被東航和深航控制，瑞麗航空想超過這兩大航司還是非常難的。
值得玩味的是，碩放機(jī)場在提供航空公司退改簽熱線電話時(shí)，排序是這樣的：
每天僅有兩三個(gè)航班的瑞麗航空排在了第一位。
而航班量最多的兩家航空公司：
東方航空、深圳航空排在了最后兩位。
無錫機(jī)場厚此薄彼真沒必要。
畢竟旅客需求才是第一位的。
我們知道，江蘇地理面積雖然不大，但民航運(yùn)輸機(jī)場的密度還是非常高的。
全省共有9座民航運(yùn)輸機(jī)場。
由于所處在江蘇最為發(fā)達(dá)的蘇錫交界處，無錫蘇南碩放機(jī)場的繁忙程度一直處于江蘇第二的位置，僅次于省會(huì)南京祿口機(jī)場。
近幾年來，無錫蘇南碩放機(jī)場的旅客吞吐量是這樣的：
2019年，797萬人次，全國42位。
2020年，599萬人次，全國40位。
2021年，713萬人次，全國38位。
2022年，377萬人次，全國41位。
2023年上半年，446萬人次，同比增長143%。
不過，由于無錫蘇南碩放機(jī)場是軍民合用機(jī)場，加上又處于虹橋機(jī)場往西最為繁忙的航道上，航班時(shí)刻資源還是非常有限的。
所以碩放機(jī)場的量與需求還是有很大差距的。
其實(shí)無錫民航方面最大的問題，是無錫碩放機(jī)場受限的問題，而不是缺航空公司的問題，可能在這個(gè)問題，無錫地方?jīng)]搞清楚!
如今，碩放機(jī)場關(guān)閉。
看來，蘇州建機(jī)場的呼吁又將來臨。
一是蘇州有市場需求。
蘇州的經(jīng)濟(jì)實(shí)力自然不必多說。
2022年全國城市g(shù)dp排名：
蘇州23958億元，全國排名第六，江蘇第一。
也是全國gdp前20的城市中唯一沒有機(jī)場的。
蘇州人口數(shù)量比較多，特別是流動(dòng)人口比較多，對交通運(yùn)輸需求自然較大。
經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，外向型經(jīng)濟(jì)明顯，流動(dòng)人口比較多，對民航消費(fèi)需求自然少不了。
當(dāng)然這些消費(fèi)需求都轉(zhuǎn)到了上海兩場。
二是蘇州有強(qiáng)烈的意愿。
一直以來，無論是從政府還是到民間，蘇州為建機(jī)場也是操碎了心。
網(wǎng)上頻頻請?jiān)?，政府屢屢發(fā)聲，都充分說明了蘇州地方對機(jī)場的渴求。
三是碩放機(jī)場太小了。
蘇州人民肯定想要建一個(gè)與其城市身份相符的機(jī)場，至少在全國前十。
這樣一個(gè)大型機(jī)場，年旅客吞吐量至少在4000萬人次以上。
碩放機(jī)場只是一個(gè)軍民合用機(jī)場，年吞吐量只有800萬人次，只能算得上一個(gè)中型機(jī)場。
四是蘇州沒有話語權(quán)。
蘇南碩放機(jī)場雖然是蘇錫兩市共建機(jī)場，但因?yàn)榇T放機(jī)場在無錫界內(nèi)，同時(shí)無錫國資占據(jù)控股地位，因此，碩放機(jī)場實(shí)際上還是無錫的機(jī)場。