2月21日，舉行的一場(chǎng)航運(yùn)業(yè)內(nèi)活動(dòng)上，長(zhǎng)榮及陽(yáng)明兩大航商董事長(zhǎng)均出席，對(duì)市場(chǎng)前景進(jìn)行了分析以及展望。對(duì)于去年第4季發(fā)生的紅海事件影響整個(gè)海運(yùn)運(yùn)輸，長(zhǎng)榮董事長(zhǎng)張衍義表示，這對(duì)這對(duì)航運(yùn)界來(lái)講是「一線生機(jī)」，但不能跟疫情階段漲勢(shì)相提并論，時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)；陽(yáng)明董事長(zhǎng)鄭貞茂則認(rèn)為，紅海危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)還是會(huì)受到影響，只能且戰(zhàn)且走，陽(yáng)明固定航班不可能臨時(shí)改變，還是會(huì)先繞到好望角，整體來(lái)看，2024年市況會(huì)比2023年好一些。
張衍義指出，疫情后航運(yùn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)就是經(jīng)濟(jì)下滑、運(yùn)費(fèi)崩跌、艙位過(guò)剩，而運(yùn)費(fèi)下滑上已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，去年整年運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下滑到谷底、超越谷底，到了賠錢階段，導(dǎo)致所有航商的業(yè)績(jī)都是大幅度下降，但后來(lái)紅海危機(jī)突然爆發(fā)，這對(duì)航運(yùn)界來(lái)講是「一線生機(jī)」，對(duì)航運(yùn)注入強(qiáng)心劑，帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲，并一路到農(nóng)歷春節(jié)。他認(rèn)為，紅海危機(jī)多數(shù)航商來(lái)看是短暫現(xiàn)象，不能跟疫情階段到漲勢(shì)相提并論，紅海危機(jī)能漲多久無(wú)法預(yù)測(cè)，時(shí)間不會(huì)長(zhǎng)。鄭貞茂指出，個(gè)別船公司無(wú)法對(duì)紅海事件有太多評(píng)論，只能謹(jǐn)慎因應(yīng)事情發(fā)展，目前感覺(jué)沖突沒(méi)有降溫，還是要避開(kāi)敏感區(qū)域，而繞行好望角成本增加，運(yùn)輸貨量也受到影響，陽(yáng)明做好妥善安排。他認(rèn)為，戰(zhàn)爭(zhēng)因素使得貨物不能到達(dá)地區(qū)，讓全球經(jīng)濟(jì)會(huì)受到影響，而固定航班不可能臨時(shí)改變，陽(yáng)明還是會(huì)繞行好望角一陣子。
對(duì)于今年看法，鄭貞茂說(shuō)，imf經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)有上修一些，不過(guò)不是很大，主要變數(shù)還是美國(guó)經(jīng)濟(jì)比預(yù)期好，而大陸還是不穩(wěn)定，其他地區(qū)受地緣政治因素，到目前也沒(méi)有消除，另外，各國(guó)也陸續(xù)有選舉，都牽扯全球世界經(jīng)濟(jì)走向，各國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)能可能有不同方向。但就海運(yùn)狀況來(lái)說(shuō)，供給普遍受到過(guò)去造船現(xiàn)在陸續(xù)交船影響，重點(diǎn)就在看需求，目前需求只是好一點(diǎn)，沒(méi)有強(qiáng)勁到讓人很放心，只能審慎看待。