“挨最狠的罵，飆最快的車”的temu，用不到一年的時(shí)間幾乎走了亞馬遜從2002年到2023年的所有路程。更讓跨境界震驚的是，temu在今年6月份，發(fā)展不到一年的temu已追趕到美國訪問量的第五名。
在temu一路狂飆的背后，temu也引起了不少賣家的思考。
而備受爭議的是temu不讓“中間商賺差價(jià)”的“全托管模式”。依靠 工廠-全托管平臺(tái)-買家的流程，這套跳過自運(yùn)營模式的殺手锏，造就了極低的價(jià)格體系，從而導(dǎo)致商家之間在價(jià)格相搏殺。
價(jià)格雖然不是決定市場的最終利器，但價(jià)格始終是市場的殺伐利器。利用低價(jià)以及補(bǔ)貼往往都是很多平臺(tái)快速搶占市場的一種手段。
再者，利用全托管模式，表面上看起來，不用拍圖，不用壓資金備貨，不用運(yùn)營，自帶賬期，甚至沒有庫存滯銷的風(fēng)險(xiǎn)，它只需把控國內(nèi)供應(yīng)鏈，采用低價(jià)策略，其他的交給temu打理就可以了。
區(qū)別于亞馬遜的運(yùn)營模式。在亞馬遜想獲得流量必須聘請(qǐng)運(yùn)營，還需要花很多時(shí)間研究廣告，研究排名，優(yōu)化listing，研究平臺(tái)的外部與內(nèi)部流量入口，從而爭取更多的流量傾斜。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，自temu踏入跨境電商之后，在輕小件的產(chǎn)品，對(duì)亞馬遜的沖擊很大，亞馬遜低價(jià)產(chǎn)品根本螺旋不過temu。