美線送貨慢，尾程如何操作
最近受疫情、美國(guó)大選、黑五圣誕雙旺季的共同影響，國(guó)際物流的形式比往年更加緊張。
許多美國(guó)港口被封鎖，而許多國(guó)內(nèi)港口處于集裝箱極度短缺的狀態(tài)。
在這樣的情況下，物流周期變長(zhǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)難、卸貨難、上架難、最后發(fā)貨難等問(wèn)題也隨之而來(lái)。
放心吧！國(guó)際將每天幫助你！
1.所有的通關(guān)資料都需要提前準(zhǔn)備好，以應(yīng)對(duì)通關(guān)慢的可能。
2.貨物可以準(zhǔn)備到田甜國(guó)際的美國(guó)海外倉(cāng)庫(kù)，然后從海外倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，這樣可以縮短物流周期。
3.如果口岸堵塞嚴(yán)重，難以入庫(kù)，也可以選擇使用田甜國(guó)際美國(guó)海外倉(cāng)作為轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。
什么？
你沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)田甜國(guó)際公司
美國(guó)海外倉(cāng)？
看??！
2020年
12月1日
田甜國(guó)際
新澤西海外倉(cāng)庫(kù)
打開(kāi)！
營(yíng)業(yè)范圍
清關(guān)、一對(duì)一、退換貨換標(biāo)、中轉(zhuǎn)提貨-卡送快遞、傳統(tǒng)貿(mào)易倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配等。
1.海外倉(cāng)一站式服務(wù)
服務(wù)，包括清關(guān)，碼頭倉(cāng)庫(kù)服務(wù)，在我們的倉(cāng)庫(kù)拆箱和轉(zhuǎn)運(yùn)(整柜交付，卡片交付，快遞-ups)
2.美國(guó)海外倉(cāng)庫(kù)代理服務(wù)
鑒于美國(guó)沒(méi)有分揀中心的電商平臺(tái)或者入庫(kù)困難，我們公司有自己的配送系統(tǒng)。從事b到b和b到c的貨代服務(wù)，與多家快遞公司有著良好的合作關(guān)系，可以提供快遞，為國(guó)內(nèi)客戶提供快速有效的服務(wù)。
3.增值服務(wù)
投標(biāo)、換標(biāo)和返標(biāo)服務(wù)。
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美線物流空運(yùn)海運(yùn)漲價(jià)潮來(lái)襲，發(fā)貨美國(guó)要做好規(guī)劃
尊敬的客戶，您好:
如果國(guó)際物流有問(wèn)題-#[title]#，請(qǐng)按照以下【最佳解決方案】解決。如果問(wèn)題解決不了。按照以下兩種方案。
解決方案一:請(qǐng)撥打服務(wù)熱線咨詢(點(diǎn)擊下方菜單欄)。會(huì)有客服人員回答你的問(wèn)題。
解決方案二:點(diǎn)擊左上角或左下角的【在線提交問(wèn)題】提交您的問(wèn)題，會(huì)有工作人員聯(lián)系您為您解答。
隨著五一假期臨近，節(jié)前一兩周又是一個(gè)出貨小高峰，艙位相對(duì)緊張。此外，受運(yùn)能影響，部分航線運(yùn)價(jià)全面上漲。隨著海上港口擁堵成為常態(tài)，梅溪和梅冬空的貨運(yùn)站被嚴(yán)重?cái)D爆。最近美國(guó)海運(yùn)、快遞渠道運(yùn)費(fèi)到?？沾蠓蠞q?！耙惶?hào)艙難訂”或卷土重來(lái)。
蘇伊士運(yùn)河事件也將影響4月下旬發(fā)往美國(guó)東海岸的價(jià)格。船運(yùn)公司報(bào)告說(shuō)，4月份發(fā)往美國(guó)東海岸的艙位比以前緊張多了。東運(yùn)費(fèi)比上周上漲3%達(dá)到6212美元/ftu！
鑒于美國(guó)東部的情況，許多客戶開(kāi)始將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)西部，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)東部或美國(guó)內(nèi)陸。以洛杉磯港為例，港口遭遇“瘋狂進(jìn)軍”，進(jìn)口貨物大量涌入，cax(集裝箱可用指數(shù))已經(jīng)達(dá)到0.9。
僅在三月份，洛杉磯港就打破了前所未有的記錄。由于預(yù)計(jì)4月份的運(yùn)輸量也將保持在峰值水平，集裝箱船預(yù)計(jì)將在港口停留到6月份。
高貨運(yùn)量導(dǎo)致的艙位緊張，體現(xiàn)在太平洋的另一邊。有賣家反饋，上海的船艙已經(jīng)爆了，普通船是拿不到船艙的。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)，比年前的航運(yùn)旺季還要瘋狂。
美線物流空發(fā)貨倉(cāng)。
海運(yùn)擁堵導(dǎo)致快遞大量涌入貨物空。隨著市場(chǎng)需求的高峰，進(jìn)一步擠壓空的運(yùn)能，價(jià)格漲到了今年的最高點(diǎn)。
上周大陸有直飛美國(guó)的航班，美東部分貨代的報(bào)價(jià)離7字頭不遠(yuǎn)。美國(guó)、中國(guó)和美國(guó)西部的價(jià)格也在“60”和“59”之間，價(jià)格有升有降。
dhl、ups、fedex等國(guó)際快遞公司紛紛發(fā)出漲價(jià)通知，隨后有繼續(xù)上漲的趨勢(shì)。4月本來(lái)是傳統(tǒng)的外貿(mào)淡季，現(xiàn)在三大快遞公司都爆了。由于倉(cāng)庫(kù)爆炸，dhl不僅漲價(jià)，時(shí)效也大打折扣。
多家貨代接到香港dhl的通知，香港開(kāi)始減倉(cāng)40%-50%。按照目前的市場(chǎng)量，會(huì)直接導(dǎo)致香港dhl爆倉(cāng)，預(yù)計(jì)減倉(cāng)會(huì)持續(xù)到月底。
由于爆倉(cāng)延遲嚴(yán)重，隨之而來(lái)的是倉(cāng)限降低，倉(cāng)放費(fèi)增加！連同行都收了25元/斤的倉(cāng)庫(kù)卸貨費(fèi)。
目前dhl在香港的時(shí)效已經(jīng)無(wú)法保證。除了dhl，ups和聯(lián)邦快遞也傳出了倉(cāng)庫(kù)爆炸的消息。
海運(yùn)，包括國(guó)際快遞在內(nèi)的空海運(yùn)在4月份意外進(jìn)入了爆倉(cāng)、放倉(cāng)、運(yùn)費(fèi)暴漲的模式。建議發(fā)貨人至少提前20-30天計(jì)劃發(fā)貨。
國(guó)際快遞經(jīng)銷商以先到先得的方式代理優(yōu)質(zhì)職位。
必達(dá)物流運(yùn)營(yíng)的三大國(guó)際快遞經(jīng)銷商渠道ups、fedex、dhl也出現(xiàn)了爆倉(cāng)。在成本價(jià)飆升的情況下，不得不提高運(yùn)費(fèi)，但整體漲幅不如市場(chǎng)上其他貨代，整體價(jià)格保持市場(chǎng)最低。
比達(dá)物流主營(yíng)深圳ups、香港ups、香港ups紅單、香港ups大宗貨物；大陸dhl，香港dhl，香港dhl特價(jià)，香港dhl-6000，香港dhl敏感貨；深圳聯(lián)邦快遞-ip、深圳聯(lián)邦快遞快遞袋、深圳聯(lián)邦快遞特價(jià)、香港聯(lián)邦快遞-標(biāo)準(zhǔn)ip、香港聯(lián)邦快遞批量ip等一手莊家渠道，價(jià)格整體保持市場(chǎng)最低。
以香港ups-北美渠道為例，21kg以上的運(yùn)費(fèi)仍在56-58元左右，同渠道其他貨代的價(jià)格早已漲到65元以上。這個(gè)渠道主要是郵寄到北美的國(guó)家，如美國(guó)、加拿大、墨西哥等。，且發(fā)貨當(dāng)天在線，2-5天完成發(fā)貨，時(shí)效穩(wěn)定。直接發(fā)至亞馬遜fba(關(guān)稅預(yù)付)。
另外，dhl和fedex渠道的漲價(jià)幅度沒(méi)有市場(chǎng)上其他貨代大。由于世必達(dá)物流不做賬期，始終以預(yù)付款模式發(fā)貨，提醒客戶保持賬戶余額充足，以免因運(yùn)費(fèi)不足影響發(fā)貨進(jìn)程。出現(xiàn)過(guò)運(yùn)費(fèi)不足，次日充值發(fā)貨渠道運(yùn)費(fèi)增加的情況。
通過(guò)速途物流官網(wǎng)，您可以完成物流賬號(hào)注冊(cè)、運(yùn)費(fèi)查詢、網(wǎng)上下單、申請(qǐng)免費(fèi)取件等服務(wù)，為全國(guó)客戶提供優(yōu)質(zhì)的ups、fedex、dhl快件、跨境電商物流一站式綜合服務(wù)。
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美線海運(yùn)知識(shí)操作要點(diǎn)
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：美線海運(yùn)知識(shí)操作要點(diǎn)，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：美線海運(yùn)知識(shí)操作要點(diǎn)的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來(lái)看看下文內(nèi)容。
操作美線海運(yùn)時(shí)需要注意的要點(diǎn)1.1.fmc是什么？
fmc，全稱聯(lián)邦海事委員會(huì)，是美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)，是處理美國(guó)國(guó)內(nèi)和美國(guó)對(duì)外的所有國(guó)際海事事務(wù)的官方組織。
2.什么是2.cbp？
cbp全稱美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局，是美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)征收關(guān)稅和執(zhí)行美國(guó)貿(mào)易、海關(guān)和移民法律。它屬于美國(guó)國(guó)土安全部的聯(lián)邦執(zhí)法機(jī)構(gòu)。
滯期費(fèi)和滯留費(fèi)有什么區(qū)別？他們經(jīng)常感到困惑。
滯期費(fèi)是指逾期堆碼費(fèi)，是對(duì)滯留在碼頭和堆場(chǎng)、超過(guò)免費(fèi)堆碼期的集裝箱收取的逾期費(fèi)用。滯留是指逾期滯期費(fèi)，在美國(guó)也稱為每日費(fèi)用。對(duì)于已提貨但未能在船公司規(guī)定的免費(fèi)使用期內(nèi)歸還的集裝箱，船東將收取相應(yīng)的滯期費(fèi)。
我的美國(guó)內(nèi)陸貨物需要提前在美國(guó)卸貨港清關(guān)怎么辦？
美國(guó)內(nèi)陸貨物，客戶可以選擇在美國(guó)卸貨港通關(guān)，提前辦理通關(guān)手續(xù)?？蛻艨梢栽诖x港后向我公司提出申請(qǐng)，經(jīng)目的港代理確認(rèn)后在卸貨港清關(guān)。
3.美國(guó)內(nèi)陸貨物的重量是如何限定的？
美國(guó)的公路和鐵路對(duì)貨物重量都有嚴(yán)格的限制，對(duì)超重貨物收取高額的超重附加費(fèi)。在美國(guó)的實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，通常會(huì)出現(xiàn)公路和鐵路聯(lián)運(yùn)的情況，所以限重的要求是基于公路限重的要求。
4.我如何申請(qǐng)反恐清單補(bǔ)發(fā)？
反恐補(bǔ)艙是指申報(bào)全船反恐艙單并收到全船驗(yàn)收單后的單票補(bǔ)艙。根據(jù)船期，我們會(huì)滿足客戶的反恐艙位更換申請(qǐng)，并在裝船前24小時(shí)要求收貨。
5.我的反恐宣言被拒了怎么辦？
反恐申報(bào)后，比如貨物名稱、多報(bào)或未申報(bào)的房單等原因，你會(huì)收到美國(guó)海關(guān)的指令，不允許發(fā)貨。客戶再次提供準(zhǔn)確信息后，經(jīng)美國(guó)海關(guān)批準(zhǔn)后，可以再次放行裝運(yùn)。
美線海運(yùn)操作要點(diǎn)1.代理資格考試
除了美國(guó)所有的船公司，所有從事美國(guó)線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代，都必須擁有在美國(guó)注冊(cè)的貨代公司(fmc)，并擁有nvocc的官方代碼，否則在美國(guó)運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)任何問(wèn)題，都無(wú)法得到相應(yīng)法律的保護(hù)。一級(jí)貨代不一定是fmc注冊(cè)會(huì)員，一定要提前確認(rèn)。
2.運(yùn)費(fèi)價(jià)格
美國(guó)所有的貨代都是用合同價(jià)，但不是每個(gè)貨代都有美國(guó)線的價(jià)格，所以要有很強(qiáng)的實(shí)力直接和各個(gè)船公司簽美國(guó)線價(jià)格。因?yàn)槊绹?guó)有一個(gè)叫fmc的組織，它的作用是調(diào)整美國(guó)所有船公司的運(yùn)輸價(jià)格，保證美國(guó)客人的利益。
3.服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
美國(guó)貨需要無(wú)微不至的服務(wù)，到貨后的服務(wù)也很重要。如果貨物在15天內(nèi)到達(dá)香港，如果沒(méi)有報(bào)關(guān)行進(jìn)行，貨物將進(jìn)入g.o .倉(cāng)庫(kù)，g.o .倉(cāng)庫(kù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很高。
4.詳細(xì)規(guī)定
1.具體運(yùn)輸目的地的確認(rèn):在美國(guó)貿(mào)易中，很多客人在美國(guó)各地都有不同的倉(cāng)庫(kù)。在運(yùn)輸過(guò)程中最終確認(rèn)他們的最終目的地是非常重要的。尤其是在美國(guó)，有很多地方的地名是一樣的，比如華盛頓，那里有4、5個(gè)地方。如果客人沒(méi)有周名和郵編，很有可能會(huì)送錯(cuò)貨。美國(guó)地廣人稀，拖車費(fèi)用1000多元。和客人確認(rèn)責(zé)任劃分清楚才是最重要的。
2.美國(guó)大客戶對(duì)供應(yīng)商合作提供物流服務(wù)的許多要求。
a.客戶經(jīng)常分隔的區(qū)域需要機(jī)柜裝載。特別注意一些賣給國(guó)外超市的商品。(例如，下訂單、數(shù)量要求、集裝箱隨附的文件)
b.根據(jù)客戶的要求按時(shí)交貨。盡可能地跟蹤集裝箱的動(dòng)態(tài)。許多外國(guó)客人會(huì)要求貨物在特定時(shí)間之前到達(dá)香港。工廠的延誤可能會(huì)導(dǎo)致國(guó)外的巨額罰款。物流中的貨物跟蹤也相當(dāng)關(guān)鍵。
c.準(zhǔn)確及時(shí)地向國(guó)外提供清關(guān)文件。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)外清關(guān)可以在船到前7天完成。為了避免可能發(fā)生的滯留和滯期費(fèi)，國(guó)外的滯期費(fèi)往往是由于單據(jù)的延誤而引起的。
3.港口逾期交貨費(fèi)
后期柜臺(tái)收費(fèi):公司收費(fèi)，大客戶可以給更多免費(fèi)使用日期。
港口滯留費(fèi):船公司碼頭收取的費(fèi)用因碼頭而異。
5.重量限制規(guī)定
這里的重量限制=貨物重量+柜子重量。
貨物到美國(guó)線的重量要求非常嚴(yán)格，重量限制主要受美國(guó)境內(nèi)公路到內(nèi)陸點(diǎn)的重量限制影響。一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)港口不同，也有不同的重量限制。如果需要應(yīng)客戶要求將超重貨物運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)內(nèi)陸點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)有三種處理方式:
1.虛假報(bào)告:預(yù)訂數(shù)據(jù)、海關(guān)申報(bào)數(shù)據(jù)和貨單數(shù)據(jù)都做得足夠小，可以以可接受的重量運(yùn)輸。缺點(diǎn):如果在美國(guó)上路被檢查稱重，會(huì)面臨重罰。
2.基地港配送:在基地港卸貨后，超重部分將被配送，然后分開(kāi)運(yùn)輸。缺點(diǎn):如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)較遠(yuǎn)，費(fèi)用較高。
3.基地港碼頭鐵路到內(nèi)陸點(diǎn):有些船公司可以在美國(guó)提供基地港碼頭直達(dá)鐵路到內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣就可以到達(dá)內(nèi)陸點(diǎn)。如果要送到大門口，可以用超重的三排輪子的車架在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸。這種拖車的成本只比一般拖車貴30%左右。難點(diǎn):要找這樣的船公司，你得問(wèn)內(nèi)陸點(diǎn)哪里有這個(gè)服務(wù)。最后，你必須有一個(gè)好的當(dāng)?shù)卮砣藖?lái)幫助安排這個(gè)超重拖車的轉(zhuǎn)運(yùn)。
上述三種方法中，一般不推薦第一種方法。因?yàn)橄到y(tǒng)問(wèn)題，美國(guó)高速公路背面查重的概率比較大。運(yùn)氣好的話，可能得不償失。
6.提單操作
1.正確看待美國(guó)在線上使用的hb/l和mb/l:無(wú)論hb/l和mb/l只是美國(guó)在線上不同的簽發(fā)人，都具有法律效力，可以作為貨物索賠的依據(jù)。但前提是提單本身具有效力。如前所述，沒(méi)有法律效力的提單甚至都做不出來(lái)。
2.ams和hb/l的正確態(tài)度:ams是在美國(guó)9·11之后，美國(guó)為了防止恐怖事件的發(fā)生，要求提前申報(bào)所有進(jìn)口到美國(guó)的船只上貨物的電子艙單數(shù)據(jù)。但是，出口國(guó)在美國(guó)海關(guān)提前申報(bào)的文件內(nèi)容必須真實(shí)準(zhǔn)確。血紅蛋白/血紅蛋白含量應(yīng)與ams一致。在國(guó)外通關(guān)時(shí)，如果申報(bào)內(nèi)容不一致。美國(guó)fmc可能會(huì)重罰。
特別是美國(guó)海關(guān)可能會(huì)調(diào)用一些信息，如果不符會(huì)給客人帶來(lái)很大的麻煩。
7.通關(guān)規(guī)則
1.美國(guó)海關(guān)在船只離開(kāi)后收到出口國(guó)的ams申報(bào)數(shù)據(jù)。
2.美國(guó)當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理或清關(guān)銀行必須在船只抵達(dá)前一周收到進(jìn)口所需的文件和船公司的抵達(dá)通知。
3.向美國(guó)海關(guān)申請(qǐng)進(jìn)口報(bào)關(guān)和商檢，并向目的港船公司提交文件進(jìn)行交付。
4.包裝證書將交給收貨人的拖車公司或當(dāng)?shù)卮砣税才胚\(yùn)輸?shù)绞肇浫酥付ǖ膫}(cāng)庫(kù)。
5.todoor情況下送貨上門的操作流程。
a.收貨人準(zhǔn)備好了，貨物就必須移交。
b.拖航公司只會(huì)給倉(cāng)庫(kù)2小時(shí)的裝卸時(shí)間，按小時(shí)收費(fèi)?，F(xiàn)場(chǎng)交付不得允許貨物超過(guò)美國(guó)公路重量限制。
6.美國(guó)關(guān)稅:全球h.s .代碼統(tǒng)一，但在確認(rèn)國(guó)外稅費(fèi)時(shí)必須提供最準(zhǔn)確的產(chǎn)品名稱描述。美國(guó)的關(guān)稅確定也是世界上最麻煩的國(guó)家問(wèn)題之一:如果有客人收到ddp，就必須提供最準(zhǔn)確的產(chǎn)品名稱和h.s .代碼，如果有的客人是鞋子，就必須把樣品鞋寄到國(guó)外確認(rèn)。
8、ams+isf
對(duì)于出口美國(guó)的貨物，業(yè)內(nèi)人士都知道需要發(fā)一個(gè)ams數(shù)據(jù)，并且從2009年1月26日開(kāi)始，在提交ams的前提下，必須提交新的10+2申報(bào)。
10+2聲明其實(shí)是isf聲明的俗稱。即進(jìn)口商安全備案和承運(yùn)人的附加要求，要求美國(guó)進(jìn)口商(10個(gè)申報(bào)項(xiàng)目)和船公司(2個(gè)申報(bào)項(xiàng)目)在貨物裝運(yùn)前24小時(shí)通過(guò)ams或abi系統(tǒng)向美國(guó)海關(guān)發(fā)送電子申報(bào)數(shù)據(jù)。在isf報(bào)關(guān)操作中，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理人代為報(bào)關(guān)。
至于isf和ams報(bào)關(guān)的區(qū)別，簡(jiǎn)單分為:ams報(bào)關(guān)，主要是提單里的信息，貨代可以控制報(bào)關(guān)。但isf報(bào)關(guān)主要是供應(yīng)鏈上的實(shí)體單位，有些信息在買方，有些信息在賣方。如何有效地整合這些信息，在一開(kāi)始是很難的。如果貨代幫助申報(bào)isf，必須在訂艙時(shí)收集相關(guān)信息。如果進(jìn)口商自己申報(bào)，申報(bào)時(shí)一定要和賣家溝通一些信息。
isf是由誰(shuí)(1)進(jìn)口商或(2)進(jìn)口商指定的貨運(yùn)代理或報(bào)關(guān)行。和ams一樣，必須在登機(jī)前24小時(shí)發(fā)出。這里的船指的是到達(dá)美國(guó)的最后一艘水船。
美線運(yùn)價(jià)全線上漲，并呈持續(xù)上漲趨勢(shì)
尊敬的客戶，您好:
如果有出口國(guó)際物流-美國(guó)線運(yùn)費(fèi)全線上漲的問(wèn)題，并且持續(xù)上漲，請(qǐng)按照以下【最佳解決方案】解決。如果問(wèn)題解決不了。按照以下兩種方案。
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運(yùn)價(jià)變化很快，很多人還沒(méi)從國(guó)慶節(jié)前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的快速下跌中恢復(fù)過(guò)來(lái)。短短十天，又漲了。尤其是美國(guó)線的運(yùn)費(fèi)漲得特別快。
港口擁擠是推高運(yùn)費(fèi)的原因之一。最近由于旺季需求激增，美國(guó)的供應(yīng)鏈危機(jī)進(jìn)一步凸顯。為了解決這個(gè)問(wèn)題，拜登要求港口一周7天、一天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。在這種情況下，擁堵問(wèn)題可能會(huì)得到一定程度的緩解。
運(yùn)費(fèi)迅速反彈，賣家半夜收到漲價(jià)通知。
今年運(yùn)費(fèi)猛漲，但我以為今年不會(huì)降下來(lái)。不曾想，國(guó)慶前的“限電”不僅給遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)上漲趨勢(shì)帶來(lái)了急剎車，價(jià)格也隨之走低。幾天后，梅森頻道的價(jià)格從近30英鎊降到了10英鎊。
但是降價(jià)來(lái)得快去得也快，很多賣家反饋。國(guó)慶假期過(guò)后，運(yùn)費(fèi)又漲了。
一個(gè)賣家說(shuō)半夜接到貨代通知，說(shuō)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)回到22、23、24了。
另一位剛發(fā)貨500公斤的賣家也表示，本周梅森價(jià)格上漲了3-4元。
甚至有賣家無(wú)奈的說(shuō)美線運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到28.1kg了，看到運(yùn)費(fèi)如此快速的變化，有人嘲諷漲價(jià)太快了，就像龍卷風(fēng)一樣。
對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，旺季斷貨的影響太大，到時(shí)候價(jià)格又會(huì)上漲，需要硬著頭皮發(fā)貨。但也有賣家表示，今年圣誕節(jié)的貨都是海運(yùn)，只是運(yùn)費(fèi)太貴，以后再高價(jià)空發(fā)貨意義不大，而且貨物空的漲價(jià)幅度也不大，所以計(jì)劃到11月底發(fā)貨。
從上面可以明顯看出，國(guó)慶假期過(guò)后，漲價(jià)潮再次打擊了賣家。它的具體漲幅是多少？“敬業(yè)物流人”表示，國(guó)慶回來(lái)后，節(jié)后賣家降低運(yùn)費(fèi)的愿望不僅下降空，美國(guó)線價(jià)格也全線上調(diào)6元/公斤，非洲、南美部分上調(diào)10元/公斤。同時(shí)他也感嘆，普通快遞到美國(guó)商業(yè)地址，21kg以上，到了70元/kg，預(yù)計(jì)11月份會(huì)到80元/kg，相當(dāng)于天價(jià)。
不僅如此，有物流商表示，下周價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上漲，起步價(jià)28+，拿柜成本到4萬(wàn)+。
這次疫情推高的運(yùn)費(fèi)一路上漲。很多人分析，即使疫情過(guò)去了，運(yùn)費(fèi)也不可能回到以前的水平。不，一些物流集團(tuán)已經(jīng)宣布增加明年的運(yùn)費(fèi)。
10月13日，dhl宣布，從2022年1月1日起，其在美國(guó)的運(yùn)費(fèi)將上漲，平均每件包裹的運(yùn)費(fèi)將上漲5.9%。同時(shí)，可選服務(wù)和附加費(fèi)也會(huì)增加，具體價(jià)格因地區(qū)而異。
早在上個(gè)月，聯(lián)邦快遞就宣布，自2022年1月3日起，運(yùn)費(fèi)將平均上調(diào)5.9%，涉及聯(lián)邦快遞的國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞服務(wù)，包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦快遞地面和聯(lián)邦快遞貨運(yùn)。
雖然ups尚未公布2022年的運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。但過(guò)去的數(shù)據(jù)顯示，ups每年的運(yùn)費(fèi)漲幅和聯(lián)邦快遞差不多。
我們知道，推高運(yùn)費(fèi)的因素之一是“港口擁擠”。長(zhǎng)期以來(lái)，供應(yīng)鏈短缺一直影響著美國(guó)?，F(xiàn)在假期來(lái)臨，這方面的危機(jī)更加明顯。在這種情況下，拜登忍不住了，要求港口一周7天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。
受疫情影響，供應(yīng)鏈危機(jī)愈演愈烈。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(cnn)10日?qǐng)?bào)道，近日，美國(guó)多地的商場(chǎng)、超市和雜貨店出現(xiàn)各種商品缺貨現(xiàn)象，包括食品飲料、服裝和生活用品在內(nèi)的許多商品都不同程度缺貨。
很多超市的貨架空空都是一樣的，或者只有很少的商品供顧客選擇，有的店家表示“不確定什么時(shí)候能補(bǔ)貨”。甚至一些大型連鎖超市也開(kāi)始恢復(fù)美國(guó)疫情爆發(fā)之初的“限購(gòu)”措施，開(kāi)始限制顧客購(gòu)買衛(wèi)生紙等日用品的數(shù)量。
美國(guó)廣播公司(abc)和路透社(reuters)在14日的報(bào)道中警告稱，如果美國(guó)的供應(yīng)鏈問(wèn)題在今年年底的傳統(tǒng)假期前得不到妥善解決，不僅會(huì)繼續(xù)導(dǎo)致商品停滯導(dǎo)致價(jià)格上漲，壓抑人們的消費(fèi)行為，還會(huì)損害美國(guó)各行業(yè)的利益。
疫情+旺季，極速物流幫助跨境賣家高效發(fā)貨。
疫情期間，發(fā)貨過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。因此，在選擇國(guó)際貨代公司時(shí)，除了運(yùn)費(fèi)和時(shí)效因素外，貨代公司的售后服務(wù)也很重要。所以在郵寄之前，要選擇一家比較靠譜的貨代公司，比如有企業(yè)官方認(rèn)證，不收取其他附加費(fèi)，服務(wù)優(yōu)良，時(shí)效穩(wěn)定的貨代公司。
賣家要提前規(guī)劃好旺季的物流計(jì)劃，速達(dá)物流是大家都在找的優(yōu)秀的國(guó)際貨代公司。
比達(dá)物流總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)空間，多條包裹自動(dòng)分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國(guó)際物流通道，能夠滿足客戶的各種交付需求。在廣州華強(qiáng)北、深圳義烏都有線下網(wǎng)點(diǎn)，提供全市免費(fèi)上門取件服務(wù)。
主要從事國(guó)際快遞、國(guó)際專線、國(guó)際包裹、國(guó)際郵政、fba首程、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等跨境電商物流綜合服務(wù)。，是ups、fedex、dhl國(guó)際快遞一級(jí)經(jīng)銷商代理，荷蘭郵政中國(guó)市場(chǎng)一級(jí)經(jīng)銷商，中國(guó)郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理。常年保持收貨的市場(chǎng)底價(jià)，全民都會(huì)集中力量提供及時(shí)的服務(wù)。
當(dāng)天收貨，當(dāng)天出庫(kù)，當(dāng)天上網(wǎng)，2-5天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時(shí)發(fā)貨的物流工具。
服務(wù)優(yōu)勢(shì)
快:速達(dá)，速達(dá)物流三大快遞渠道，當(dāng)天收貨，當(dāng)天上網(wǎng)。歐美老化最快，平均2-5天完成適當(dāng)投資。
最低價(jià)格:速途物流是三大快遞公司(ups、fedex、dhl)的一級(jí)經(jīng)銷商代理，運(yùn)費(fèi)低至官方公布價(jià)格的1-4折，是市場(chǎng)最低價(jià)。同時(shí)，對(duì)于直接客戶，同行保持最低的交貨價(jià)格。
包裹追蹤:全程追蹤，當(dāng)網(wǎng)站查詢。
安全:合適投入率99%以上，配件丟失率低，一般貨物、內(nèi)部電源/配電產(chǎn)品等敏感貨物可穩(wěn)定配送。
通關(guān)能力強(qiáng):協(xié)助通關(guān)，通關(guān)能力強(qiáng)。
服務(wù)保障:速達(dá)物流深耕跨境電商物流12年，經(jīng)驗(yàn)豐富，資源豐富。是aaa級(jí)物流企業(yè)，廣東省守合同重信用企業(yè)，百度認(rèn)證金牌企業(yè)。所有員工都努力提供及時(shí)的服務(wù)。
比達(dá)物流還提供打包、過(guò)賬、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)等一站式服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)可滿足亞馬遜、全球速賣通、ebay、阿里國(guó)際站等b2c跨境電商賣家、自建站/獨(dú)立站賣家、外貿(mào)商的全球物流需求。
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