日常海運整柜中有多種多樣的費用。除了基本海運收費和常見local費用外，還有許多特定時期local費用，這里一共介紹了17種相關(guān)費用。
1、o/f基本海運費
海運費用中最主要的費用。在費用項第一個默認就是o/f費用，相對于local費用，o/f的的變動幅度會比較大，同一個起運港和目的港，甚至?xí)總€月價格變動幾次。因為價格變動頻繁的特性，o/f一般也是貨代主要報價獲取利潤的部分;在fob術(shù)語下，基本海運費由國外進口方支付，cif術(shù)語下，海運費由出口方支付。
各航線常見local費用
2、thc碼頭裝卸費
貨物集港后由港口內(nèi)由堆場轉(zhuǎn)送上船的費用，通常單位是rmb，一般小柜在一千以內(nèi)，大柜在兩千以內(nèi)。
3、orc原產(chǎn)地收貨費
此費用是thc的一種衍生費用，在兩廣地區(qū)到一般出口歐美，中南美，以色列周邊，非洲個別航線上，船東會使用orc替代thc費用。實際工作中，把他當(dāng)thc就好。
4、dthc目的港碼頭裝卸費
目的港碼頭操作費。一般由收貨人支付，不過有部分港口的dthc需由發(fā)貨人支付。托運之前確認價格時必須核實清楚。
5、doc文件費
船公司為貨物運輸中收取的文件制作和流通費用，收費標準是按票收。
6、sealf封條費
又稱鉛封費，是對集裝箱封箱時使用的封條鎖收取的費用，如果途中有海關(guān)開箱查驗，則需要重新更換鉛封鎖。
ps: 鉛封是貨物裝入集裝箱并正確地關(guān)閉箱門后,由特定人員施加的類似于鎖扣的設(shè)備。
7、lss低硫燃油費
在某些航線上，由于相關(guān)的環(huán)保規(guī)定，船公司航行中需要使用成本更高的低硫燃油，因此就產(chǎn)生了低硫費。除了hpl沒有單獨收取lss，其他船公司在有相應(yīng)低硫燃油使用要求航線都會單獨收取該費用。
8、isps船舶與港口安保費
為了保護國際航行船舶安全和地區(qū)港口的安全收取的一項費用。這一費用是否收取因港口和船東而異。
9、eir設(shè)備交接單費
在出口集港和進口提箱時必備的單據(jù)，有對集裝箱狀態(tài)的資料，如集裝箱所在船舶和集裝箱有無破損的詳細資料。
特定航線與港口local費用
10、ams美線自動艙單系統(tǒng)錄入費
9.11事件以后，因反恐需要，美國海關(guān)要求2003年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時以電子方式通過美國設(shè)置的“自動艙單系統(tǒng)”，向美國海關(guān)提交準確完整的貨物申報單。
11、ens歐盟線自動艙單系統(tǒng)錄入費
與美線的ams費用是一種費用，只是ens針對對象是出口到歐盟國家的集裝箱。
12、pcs/cic港口擁擠費/集裝箱不平衡費
這兩個費用實際上是一種費用。當(dāng)一個港口集裝箱進口量超出集裝箱出口量一定規(guī)模的時，該港口回因為集裝箱流入過多，流出過少導(dǎo)致使得集裝箱滯留于該港口，擁堵港口，船公司為了降低空箱場地費用，會空箱運回部分集裝箱。為了降低這一損失，船公司就會采用額外向收發(fā)貨人征收pcs/cic費用。
特定時期local費用
13、wrs戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費
當(dāng)?shù)貐^(qū)出現(xiàn)戰(zhàn)爭風(fēng)險時。船只航行可能面臨危險，船司針對這一風(fēng)險，向發(fā)貨人征收wrs。
14、caf貨幣貶值附加費
是船公司在匯率急劇變化的時候，為了降低貨幣貶值時產(chǎn)生的匯率風(fēng)險損失，將可能存在的貨幣貶值風(fēng)險部分折現(xiàn)轉(zhuǎn)嫁給收取發(fā)貨人。
15、baf燃油附加費
此費用在燃油價格突然急速上漲時征收，船司分攤成本給發(fā)貨人的一種方式。
16、pss旺季附加費
在艙位供不應(yīng)求時，船司額外征收的費用，征收額度相對比較大。艙位供不應(yīng)求有兩種主要原因：一種是貿(mào)易規(guī)模的季節(jié)性上升拉動運輸需求上升，例如歐美國家圣誕節(jié)前的進口旺季;第二種是船司為了提高利潤，在部分低利潤或者虧損航線壓縮班輪運輸數(shù)量，形成一種人為的供不應(yīng)求狀態(tài)，例如近期地中海航線船司減倉。
17、ows 超重費
ows是集裝箱超出了船司規(guī)定的限重而收取的費用，基本這一費用主要針對于20gp小重柜。